Die letzten Jahre waren schwierige Zeiten für die Transport-, Speditions- und Logistikbranche in Europa. Die COVID-19-Pandemie hat die weltweite Schifffahrt nahezu zum Erliegen gebracht, und die Spediteure mussten sich mit neuen Vorschriften aus dem Mobilitätspaket sowie mit einem erheblichen Kostenanstieg auseinandersetzen. Dies betrifft nicht nur die Treibstoffkosten, sondern auch höhere Fahrer*innengehälter, höhere Straßenbenutzungsgebühren, Versicherungs- und Wartungskosten. Diese Marktsituation wirkt sich direkt auf die Beförderungstarife aus. Das neue Jahr hat gerade erst begonnen, doch Analysten zufolge dürften die aktuellen Trends im europäischen Straßengüterverkehr auch im nächsten Quartal anhalten.
Wie hoch sind die derzeitigen durchschnittlichen Beförderungspreise? Welche Tarife sind in Zukunft zu erwarten? Ist ein weiterer Preisanstieg realistisch? Lesen Sie weiter und finden Sie es heraus!
Die Festlegung des Kilometersatzes ist eine anspruchsvolle Aufgabe, insbesondere in einer sich dynamisch verändernden wirtschaftlichen Situation auf dem gesamten Kontinent. Wie lassen sich die Beförderungsentgelte pro Kilometer im Jahr 2024 ermitteln?
Zuallererst müssen Sie die Kosten, die Ihnen bei der Erfüllung von Aufträgen in Ihrem Land entstehen, sorgfältig analysieren. Dazu gehören u. a. die Kraftstoffkosten - der Preis pro Liter im Verhältnis zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch Ihrer Fahrzeuge. Um sich gegen Preisschwankungen abzusichern, können Sie einen Treibstoffzuschlag in Betracht ziehen (mehr dazu später im Artikel). Berücksichtigen Sie auch die Versicherungskosten (Haftpflicht-, Kasko- und Betriebshaftpflichtversicherung) pro Fahrzeug sowie die jährlichen Kosten für Wartung und Inspektion des Fuhrparks, Reifenersatz, Materialverbrauch, Steuern, Telefonate, Parkgebühren und sogar Gebühren für die Buchhaltung und Rechtsberatung des Unternehmens.
Vieles hängt auch von den gesamten Arbeitskosten ab, die Ihnen entstehen. Vergleichen Sie diese Kosten mit der Anzahl der Kilometer, die Ihre Fahrer*innen pro Jahr zurücklegen, während sie Transportdienstleistungen erbringen. Bei den Tarifen muss auch ein weiterer offensichtlicher und wesentlicher Faktor berücksichtigt werden - der Gewinn, d. h. Ihre Gewinnspanne. Ein zu niedriger Tarif mindert die Rentabilität der Aufträge und der erzielten Einnahmen erheblich, während ein zu hoher Tarif die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens einschränkt.
Es sei auf die häufig verwendeten Klauseln hingewiesen, die sich ebenfalls auf die endgültige Gestaltung der Tarife für den Straßentransport auswirken. Diese Anpassungen zielen darauf ab, die Tarife an unbeständige und schwer vorhersehbare Faktoren anzupassen. Zu den wichtigsten Klauseln gehören:
1. BAF (Bunker Adjustment Factor oder auch Bunkerzuschlag): Der bereits erwähnte Treibstoffzuschlag ermöglicht eine automatische Anpassung der Beförderungstarife, da der Indikator je nach den Marktpreisen für Treibstoff steigt oder sinkt. Die Anpassung wird auf der Grundlage der aktuellen Berichte von PKN Orlen über die Dieselkraftstoffpreise (durchschnittlicher Großhandelspreis pro Kubikmeter im Vormonat) berechnet. Die Unternehmen aktualisieren die Daten in der Regel monatlich oder wöchentlich. Es gibt keine strengen Richtlinien, die die Berechnungsmethode regeln, so dass die Unternehmen das Recht haben, die Anpassung der Beförderungspreise zu ändern. Die Kraftstoffkosten machen einen hohen Prozentsatz der Gesamtkosten der Transportunternehmen aus, weshalb die BAF-Klausel von entscheidender Bedeutung ist.
2. CAF (Currency Adjustment Factor oder auch Währungsanpassungsfaktor): Nicht nur die Treibstoffkosten unterliegen erheblichen Schwankungen, sondern auch der Währungsmarkt, wie in den letzten Jahren deutlich zu sehen war. Der CAF ist eine Währungsanpassung, die die Tarife für Transportdienstleistungen regelt und ähnlich wie der BAF berechnet wird - in der Regel einmal im Monat, nach individuellen Verfahren für jedes Unternehmen. Ein variabler Währungszuschlag wird eingeführt, um Wechselkursunterschiede auszugleichen und das Risiko von Verlusten im Zusammenhang mit Wechselkursschwankungen zu mindern. Um den CAF-Index zu berechnen, wählen Sie einen relevanten Bezugspunkt (z. B. den durchschnittlichen jährlichen oder monatlichen Verkaufskurs einer bestimmten Währung) und vergleichen ihn dann mit dem aktuell geltenden Kurs. Auf diese Weise können Sie die Transportraten für einen bestimmten Zeitraum anpassen.
3. Straßenbenutzungsgebühren oder Maut: Die Einbeziehung von Straßenbenutzungsgebühren in die Tarife für Transportdienstleistungen ist ebenfalls Standard. Die Maut gilt für bestimmte Abschnitte von Autobahnen, National- und Schnellstraßen und für Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen (d. h. nicht nur Busse, sondern auch Autos mit einem kleinen Anhänger, wenn ihre Gesamtmasse diesen Wert übersteigt).
Die Mautgebühren sind nicht der einzige Faktor im Zusammenhang mit der Strecke, der sich spürbar auf die Preise auswirkt, die die Transportunternehmen ihren Kunden anbieten sollten. Auch die Art der Strecke ist von Bedeutung, was sich am besten am durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch einer bestimmten Region ablesen lässt - Fahrten durch flache Gebiete sind deutlich günstiger als Fahrten durch bergige Gebiete. Dies sollten Sie unbedingt berücksichtigen, wenn Sie Ihre eigenen Tarife für Transportdienstleistungen festlegen.
Die COVID-19-Pandemie war einer der wichtigsten Faktoren, die zu erheblichen Schwankungen der durchschnittlichen Beförderungsraten in Europa führten. Die weit verbreiteten Sperrungen führten zu einer deutlich geringeren Nachfrage nach Straßentransporten, aber dies war nur eine Übergangsphase. Die Lockerung der Beschränkungen im Jahr 2021 ermöglichte eine wirtschaftliche Erholung und einen Anstieg des Konsums, was zu einer größeren Nachfrage nach Transportdienstleistungen und einem spürbaren Anstieg der Raten führte. Die politischen Unruhen in Europa, vor allem die Auseinandersetzungen um das sogenannte Brexit-Abkommen, d. h. die Bedingungen für den Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union, hatten ebenfalls erhebliche Auswirkungen auf den internationalen Verkehr. Der starke Anstieg der Kraftstoffpreise und der Mangel an Fahrer*innen hatten ebenfalls einen starken Einfluss auf die Transportpreise. All diese Umstände führten zu einem unerwarteten Anstieg der europäischen Straßenverkehrstarife im Jahr 2021. Analysten sagten schon damals voraus, dass aufgrund der Fortsetzung dieser Trends und der schrittweisen Umsetzung der Vorschriften des Mobilitätspakets mit weiteren Ratenerhöhungen zu rechnen sei. Diese Vorhersagen haben sich bewahrheitet, und die russische Aggression gegen die Ukraine wurde ebenfalls zu einem starken Faktor, der sich auf die TSL-Branche und die durchschnittlichen Transportraten in unserer Region auswirkte. Infolgedessen hat sich der Mangel an Fahrer*innen für Transportunternehmen verschärft.
Für das Jahr 2023 rechnete die Mehrheit (78 %) der Logistikeinkäufer mit einem Anstieg der Straßenfrachtraten, wobei 40 % einen zweistelligen Anstieg erwarteten. Die tatsächliche Entwicklung sah jedoch eine Verlangsamung der Nachfrage, was zu einem um 14,8 Punkte niedrigeren Spotratenindex im dritten Quartal 2023 im Vergleich zum Vorjahr führte, während die Kontraktraten im gleichen Zeitraum leicht um 0,4 Punkte stiegen.
Für 2024 wird prognostiziert, dass sich die Straßenfrachtraten stabilisieren werden, da ein Fahrer*innenmangel von 11 % prognostiziert wird und die Raten trotz des Marktabschwungs stabil bleiben.
Für den deutschen Markt lag im dritten Quartal 2023 die durchschnittliche Kontraktrate für FTL-Transporte (Full Truckload) zwischen Deutschland und anderen EU-Ländern bei 1.222 Euro und die Spotrate bei 1.337 Euro. Im Vergleich dazu waren es im Jahr 2022 noch 1.296 Euro für die Kontraktrate und 1.490 Euro für die Spotrate. Dies stellt einen leichten Rückgang auf nahezu allen wichtigen internationalen Routen dar.
Wird der Durchschnittspreis in den kommenden Monaten weiter steigen? Vieles deutet darauf hin, aber es gibt auch einige hemmende Faktoren, wie z. B. eine Konjunkturabschwächung und eine geringere Nachfrage aufgrund der Inflation. Auch die mögliche saisonale Rückkehr einiger pandemiebedingter Beschränkungen bleibt ein Fragezeichen, was sich abkühlend auf die Transportraten und die Kraftstoffpreise auswirken könnte.
Es besteht kein Zweifel, dass der Anstieg der Beförderungspreise durch die oben beschriebenen externen Faktoren bedingt ist. Was kann ein Spediteur tun, um den Preisanstieg zu begrenzen und die Attraktivität seines Angebots zu erhöhen? Eine gute Lösung besteht darin, Güter für verschiedene Kunden zu transportieren und so die Zahl der Leerfahrten zu verringern. Es lohnt sich auch, in moderne Lösungen zu investieren. Transportplanung, Auftragsabwicklung und Flottenmanagement sind Bereiche, in denen TMS (Transportmanagementsysteme) und Telematik eine echte Unterstützung darstellen. Sie helfen, den Kraftstoffverbrauch zu senken, die Routen zu optimieren und die Kommunikation und den Datenfluss (einschließlich der Informationen, die für die ordnungsgemäße Abrechnung der nationalen und internationalen Fahrer*innenlöhne erforderlich sind) im Unternehmen zu beschleunigen.
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